| 全程體驗(yàn)荊門(mén)至漢口N347/8次城際列車(chē)首發(fā) |
| 應(yīng)城網(wǎng) 2008-7-4 |
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(鐵路網(wǎng))昨日，957名乘客在N348次列車(chē)始發(fā)站點(diǎn)——荊門(mén)站登車(chē)，成為該次列車(chē)的第一批乘客。7月16日起或?qū)⒓訏燔浥P車(chē)廂
昨日，957名乘客在N348次列車(chē)始發(fā)站點(diǎn)——荊門(mén)站登車(chē)，成為該次列車(chē)的第一批乘客。
根據(jù)N348次列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)黃彬提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該次列車(chē)共有購(gòu)票乘客957人，其中荊門(mén)至鐘祥的乘客為27人（其中2人中轉(zhuǎn)），荊門(mén)至京山乘客77人（其中1人為無(wú)座票），荊門(mén)至應(yīng)城乘客32人（其中1人為無(wú)座票），荊門(mén)至漢口乘客821人（其中1人為無(wú)座票，8人中轉(zhuǎn)）。該次列車(chē)乘客中有795人購(gòu)買(mǎi)了硬座車(chē)票（含無(wú)座乘客和中轉(zhuǎn)乘客），超過(guò)乘客總數(shù)的80%；120人購(gòu)買(mǎi)軟座車(chē)票，約占總數(shù)的1/8；42人購(gòu)買(mǎi)了硬臥票，不足乘客總數(shù)的5%。
鐵路部門(mén)相關(guān)人士介紹，N348次首發(fā)就有近千名乘客，已經(jīng)大大超出了之前設(shè)想人數(shù)。目前，N348次列車(chē)設(shè)有硬座、軟座、硬臥車(chē)廂，預(yù)計(jì)會(huì)在7月16日后加掛軟臥車(chē)廂，以滿足不同階層乘客的需求。
N348次城際列車(chē)有五大特點(diǎn)
昨日下午，N348次荊門(mén)-漢口城際旅客列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)黃彬在接受記者采訪時(shí)，介紹了該次城際列車(chē)速度快、時(shí)間好、功能全、能力大、價(jià)格優(yōu)五大特點(diǎn)。
速度快：根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表，N348次于13時(shí)18分從荊門(mén)始發(fā)，13時(shí)57分抵達(dá)鐘祥站，停留2分鐘；14時(shí)46分抵達(dá)京山站，停留2分鐘；15時(shí)23分抵達(dá)應(yīng)城站，停留2分鐘；16時(shí)54分抵達(dá)終點(diǎn)站漢口，全程運(yùn)行時(shí)間只有3小時(shí)36分，比荊門(mén)至武漢的客運(yùn)汽車(chē)快1小時(shí)左右。
時(shí)間好：N348次開(kāi)行的時(shí)間介于N342次和N346次之間，能較大限度地方便旅客分時(shí)段出行需要。
功能全：N348次列車(chē)編組共15輛，其中雙層硬座9輛，雙層軟座3輛，硬臥1輛，另外還配有1輛餐車(chē)和1輛空調(diào)發(fā)電車(chē)，能較大限度地滿足不同層次旅客的需求。
能力大：N348次全列載客人數(shù)為1980人，其中雙層硬座1584人，軟座330人，硬臥66人，超過(guò)原長(zhǎng)荊線開(kāi)行的2趟客車(chē)總能力的2倍。
價(jià)格優(yōu)：荊門(mén)-漢口火車(chē)硬座的票價(jià)為34元，軟座票價(jià)為51元，硬臥票價(jià)（中）為82元，與現(xiàn)行荊門(mén)至漢口的汽車(chē)票價(jià)相比，火車(chē)硬座、軟座顯得更得更加實(shí)惠。
三十年夢(mèng)圓今朝
——荊門(mén)記者親身體驗(yàn)首發(fā)城際列車(chē)
7月1日13時(shí)18分，荊門(mén)-漢口348次城際旅客列車(chē)在荊門(mén)火車(chē)站舉行首發(fā)儀式。該次列車(chē)的開(kāi)行，不僅填補(bǔ)了荊門(mén)站沒(méi)有始發(fā)車(chē)的歷史，還讓荊門(mén)在運(yùn)能資源上擁有了更大的掌控權(quán)，能最大限度地滿足荊門(mén)市民的出行需求。自上世紀(jì)70年代焦枝鐵路通車(chē)以來(lái)，荊門(mén)人經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近30年的漫長(zhǎng)等待，才盼來(lái)了從荊門(mén)站始發(fā)的第一列客運(yùn)火車(chē)……
1-2日，記者以一名普通乘客的身份，購(gòu)票搭乘N348/7次列車(chē)往返于荊門(mén)和漢口，親身體驗(yàn)了荊門(mén)第一輛始發(fā)列車(chē)的首發(fā)征程——
買(mǎi)票：無(wú)座票的無(wú)奈少了
有過(guò)乘火車(chē)經(jīng)驗(yàn)的市民，都會(huì)對(duì)買(mǎi)票的經(jīng)歷記憶深刻：在售票大廳內(nèi)，總會(huì)見(jiàn)到乘客排起長(zhǎng)龍等待有買(mǎi)票，尤其到了節(jié)假日和春運(yùn)、暑運(yùn)期間，火車(chē)票常常一票難求，能買(mǎi)到有座位的車(chē)票更是難于上青天。隨著N348/7次列車(chē)的開(kāi)行，可以讓荊門(mén)-武漢方向的乘客大大地舒了一口氣。
1日12時(shí)30分，距離N348次開(kāi)行時(shí)間只有不到一個(gè)小時(shí)。記者抱著只能買(mǎi)到無(wú)座票的打算，前往售票窗口排隊(duì)購(gòu)票，卻買(mǎi)到了一張荊門(mén)-漢口10車(chē)下063號(hào)車(chē)票。當(dāng)日下午5時(shí)許，列車(chē)抵達(dá)漢口站以后，記者又立即前往售票大廳排隊(duì)，順利地買(mǎi)到了2日上午8時(shí)的有座返程車(chē)票。
列車(chē)長(zhǎng)黃彬在接受采訪時(shí)介紹，上級(jí)鐵路部門(mén)之前給沿途每個(gè)車(chē)站都分配有售票份額，由于列車(chē)從荊門(mén)始發(fā)，票源相對(duì)充裕，乘客基本上都能買(mǎi)到有座車(chē)票。該趟列車(chē)共有957名乘客，僅3名乘客沒(méi)有買(mǎi)到有座票，其中京山、應(yīng)城、漢口各1人，這在進(jìn)入客流高峰期的暑運(yùn)第一天實(shí)屬罕見(jiàn)。
速度：融入武漢3小時(shí)交通圈
根據(jù)鐵路部門(mén)的時(shí)刻表，N348次列車(chē)抵達(dá)漢口站的時(shí)間為16時(shí)54分，全程運(yùn)行3小時(shí)36分。1日13時(shí)18分，列車(chē)從荊門(mén)站準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)以后，經(jīng)鐘祥站后抵達(dá)京山站的時(shí)間為15時(shí)，比時(shí)刻表時(shí)間晚點(diǎn)14分鐘。此后，列車(chē)雖然在途中做了短暫停留，但抵達(dá)終點(diǎn)漢口站的時(shí)間仍比時(shí)刻表規(guī)定的16時(shí)54分提前了約5分鐘。2日上午8時(shí)，記者從漢口站搭乘N347次列車(chē)返回荊門(mén)，11時(shí)13分就抵達(dá)荊門(mén)站，全程運(yùn)行時(shí)間只有3小時(shí)13分，比荊門(mén)-漢口運(yùn)行時(shí)間還少23分鐘。
年僅27歲的列車(chē)長(zhǎng)黃彬說(shuō)，他是在6月24日接到組建車(chē)組的任務(wù)的，但車(chē)體直到6月30日晚8時(shí)許才從黃石調(diào)配到漢口。由于時(shí)間緊張，他和車(chē)組人員連夜安裝窗簾、椅套等設(shè)施，對(duì)車(chē)廂內(nèi)做了全面徹底地清潔，并將規(guī)章制度和相關(guān)提示上墻�！翱梢哉f(shuō)，這趟車(chē)我們也是初體驗(yàn)。一切都需要在實(shí)踐中摸索完善，逐步提升服務(wù)質(zhì)量！”
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